近日，财政部提早发布命令《2020年节能减排补助金资金支出对地方分配结果》。其中，2017年度新能源汽车推广应用补助金资金总计大约160亿元，2018年度节约能源与新能源公交车运营补贴资金总计大约153亿元，两年总计大约313.68亿元。本次补助金分配覆盖面积了37个地区，其中，河南省取得补助金最低，超过54.6亿元，这主要的原因是宇通在新能源客车领域占有了较小的市场份额。
紧随其后的是湖南省和山东省，分别取得29亿元和28亿元。我国自2009年开始推展新能源汽车，2010年实施补贴政策，在补贴政策的希望下，大批社会资本转入这一领域，这使我国沦为全球仅次于的新能源汽车市场。但是，被迫否认，补贴是一把双刃剑，在推展市场发展的同时，也杜绝了一些骗补不道德。
为了防止骗补不道德，补贴政策针对运营车辆，减少了运营里程的考核，拒绝非个人用户出售的新能源汽车总计续航里程需超过2万公里，才能取得补贴。这就是为什么在上述补贴支出中，牵涉到了推展补贴和运营补贴两种形式。
与此同时，我国对新能源汽车补贴的额度也在大幅减少，预计在2020年底几乎解散。在补贴解散后，双分数政策将沦为希望车企之后生产新能源车的接档政策，通过分数交易让新能源汽车的推展更为市场化。
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