当地时间7月6日11点半在美国旧金山国际机场着陆坠毁，机尾倒下，引起大火。机上共计70名中国师生，浙江江山中学高一学生王琳佳和叶梦圆证实丧生，他们，都是回国美的学生夏令营(团)成员。
近年来，游学市场井喷式快速增长，旅行社、求学培训机构都想要分给一杯羹，然无实力接续，转包沦为唯一手段。据业内人士讲解，经韩国转机回国美的航班票价较低，班次较多，经韩国转机可享30天签证入境的优惠。此次航班坠毁的来龙去脉到底是怎样，游学安全性遭遇何种安全性危机，第一旅游网为您扩编报导：韩国亚洲航空公司(Asiana Air)214航班当地时间6日11时36上午旧金山国际机场迫降时再次发生故障，重燃大火。
韩国国土交通部航空交通室室长崔政浩7日在韩国釜山说道，根据韩国派驻旧金山总领事馆工作人员的核实，在韩亚航空OZ214航班坠毁中遇难的两名乘客皆为中国公民(浙江衢州江山中学学生王琳佳和叶梦圆)。【详尽...】国际在线消息：当地时间2013年7月6日，美国旧金山国际机场，乘客在坠机现场受困。韩国亚洲航空公司一架波音777-200型客机在美国旧金山国际机场迫降过程中再次发生事故，重燃大火。
图片来源：东方IC当地时间2013年7月7日，美国华盛顿，美国国家运输安全性委员会发布韩亚航空失事飞机的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器的照片。图片来源：东方IC坠毁谓之4大猜测 页面详尽读者1、技术故障?韩亚航空公司7日举办新闻发布会，坚称客机坠毁原因为机械故障，截至目前，我们证实，问题原因不来自(那架)777200型客机和(它的)发动机。2、高度太低?机上乘客叙述说道，比起平时，这架航班迫降时高度过于，且速度过慢，当飞机将要相似地面时，飞行员曾企图将飞机纳起，但是飞机还是撞击到地面，被摇动后再度重重地落地。
一位航空安全专家说道，由于飞机迫降时高度过较低，因此当飞机将要相似滑行道时，机尾部撞了坐落于滑行道走过的海堤，造成飞机丧失掌控，卡住滑行道并发生爆炸。3、机场问题?多名美国官员证实，旧金山国际机场事发当天没打开协助飞行员迫降的大回转航迹定位系统。
萨伦伯格说道，由于没电子大回转航迹定位系统，飞行员被迫全然倚赖视觉辨别适合大回转路线4、飞行员年长?韩国国土交通部指出，此次事故很有可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运营该机种仅有43小时的培训生，躺在了机长的位子上握着操纵杆。韩媒：韩亚航空坠毁客机飞行员系由实习生据韩国《中央日报》报导，针对韩亚航空客机在旧金山机场迫降时坠毁一事，韩国国土交通部指出，此次事故很有可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运营该机种仅有43小时的培训生，躺在了机长的位子上握着操纵杆。
韩国国土交通部和韩亚航空7日称之为，调查结果显示6日上午11点28分(当地时间)在美国旧金山机场再次发生事故的韩亚航空OZ214航班中，事故再次发生当时副机长李强国(音)于是以躺在机长席上。航空飞行员两人一组操控飞机时，应以躺在机长席上的飞行员负责管理降落、降落等操控。事故再次发生时机宽李政民(音)在副机长席上，兼任在类似情况下主导飞机运营的PIC一职。
回应，韩国国土部涉及人员回应，从抵达到事故再次发生时都是李强国躺在机长席上握着操纵杆，此次飞行中是身兼教官的机长和培训生子的副机长的飞行中训练。事故再次发生时，旧金山机场28L滑行道的导航系统装置再次发生故障，在操纵员企图手动降落过程中再次发生事故。
当时旧金山机场的导航系统装置再次发生故障一事已向全世界航空公司展开了通报。【详尽...】空难历史近20年来，韩亚航空历史上曾再次发生过两起重大事故：1993年7月26日，韩亚航空一架波音737-500型国内线路客机在狂风和可见度劣环境下迫降时，在韩国全罗南道撞到山失事，导致66人丧生、44人伤势，原因据信为飞行员操作失误。
2011年7月28日，韩亚航空一架型号为波音747-400F的货机在从韩国釜山的仁川国际机场飞抵中国上海浦东机场途中，在济州岛附近海域失事，导致两名飞行员遇难，原因被确认为机械故障。韩亚客机上近半中国人背后：票价较低 班次较多这主要是由于由韩国转机回国美的航班票价较低，班次较多，且从今年5月1日起，所持赴美国护照的中国游客，经韩国转机，可享最少30天签证入境的优惠，这也更有了大批中国游客中飞赴美。坠毁航班上的中国旅客，有很多是再行在上海浦东机场搭乘OZ368航班(空客A330型客机)飞抵釜山，货运等候了1个多小时后，再行换机接驳OZ214航班(波音777型客机)飞抵旧金山。
【详尽...】韩亚内地砖至二三线城市为什么不会有这么多中国人搭乘这次韩国航空公司的航班?《每日经济新闻》记者专访找到，坠毁的韩国客机近一半为中国客人的背后，是还包括韩亚航空在内的韩国航空公司近些年在中国市场的拓展。此前，韩亚航空CEO尹永斗在拒绝接受记者专访时回应，中国和日本分别是韩亚航空全球的仅次于市场及最主要利润来源，而就市场潜力和增长速度来看，中国仍是其押宝的重点。近十年来，还包括韩亚、大韩在内的韩国航空公司在中国市场上，航线、航班仍然在拓展扩展，韩国釜山也因涂中国内地国际航班市场繁荣的光，沦为世界上一个最重要的航空枢纽和十分集中于的航空客货运货运点。
中国和日本分别是韩亚航空全球的仅次于市场及最主要利润来源。韩亚航空CEO尹永斗日前向《每日经济新闻》记者回应，中国、日本是韩亚航空的战略航线，特别是在是中国市场，还享有很大的快速增长空间。
据尹永斗讲解，韩日航线之所以利润占优势，主要在于航线距离与票面价格，就市场潜力和增长速度来看，中国仍是韩亚航空押宝的重点。据报，韩亚航空自1994年通车北京、上海航线以来，截至目前已在中国21个城市通车了30条航线，每周来往中国210个航班，不仅是往来中韩之间航线最密集的航空公司，也是在中国境内享有最多航线的外国航空公司。【详尽...】4月甄选，5月办护照，7月5日抵达，费用为2周3万元在坠毁航班300多位乘客里，有来自浙江江山中学教师4人，江山中学学生26人、江山滨江高中学生1人、江山实验中学学生1人、江山外国语学校学生1人、另有金华学生1人。校方说道，已倒数七年的组织探亲游学团，每年的高一学生，都会到美国等国家游学。
每到寒暑假，是学生出国游习的高峰。近十年来，旅游业界合力学校以及教育培训机构，的组织中小学生到国外游学，已是潮流。此次游学团主办单位是镇江博悦国际交流咨询服务有限公司， 办公地址在江苏镇江丹阳市教师进修学校行政楼6楼。
记者约见丹阳教师进修学校，一位老师说道，博悦只是向学校出租了三五个办公室，与进修学校没隶属于关系。在这位老师印象里，博悦是个游学中介机构，由一位海归创立。
创办人在美国取得绿卡后，回国积极开展游学业务，早已筹办了好几年。据这位老师熟知，公司员工不多，大约有五六个人。
【详尽...】游学大市场，谁都想要分一杯羹。可是，并非每家都有实力接续。
但钱还是要赚到。怎么办?那就用传统的方法层层转包。一位旅行社的业内人士向记者描写了一件事，来自于今年一所合作学校的亲历：这所学校说道，去年与一家小旅行社合作，结果搞得一团糟。后来才告诉，对方显然没出境资质。
层层转包已是潜规则。一些小的求学机构相接了游学项目后，不会再行转卖给旅行社。
一位资深求学人士也回应。可是，为什么学校不会找寻那些小的机构来主办?原因并非意味着是价格便宜那么非常简单。有时，还夹杂着有人为的因素。
有的学校的涉及领导，跟求学机构具有千丝万缕的关系。旅行社和求学机构的业内人士回应。【详尽...】大多数学校不和家长签定安全性协议去年4月24日，教育部、外交部、公安部和国家旅游局牵头下文《关于更进一步强化对中小学生探亲参与夏(冬)令营等有关活动管理的通报》。这份通报，正是基于随着交流团组人数很快减少，一些游学团的组织管理疏于，安全事故以及其他各种问题时有发生。
安全性方面，《通报》也有涉及考量。比如，要与学生家长签定委托协议书，具体各方的权利义务，细化安全性确保和保险理赔等牵涉到学生切身利益的事宜。
可是，旅游行业的业内人士却透漏，据我所理解的，学校和家长之间，有关安全性方面的协议书，大多不签定。此外，《通报》还拒绝，强化对领队和导游处置营员再次发生意外事件能力的培训，提升处置突发事件的能力。虽然，旅行社在夏令营团抵达前，大都会给随从教师做到培训。
可是，培训的内容多为注意事项的警告，比如，护照扔了怎么办等。出于费用方面考虑到，一般旅行社只在目的地决定地陪。也就是说，在抵达及回去的路上，没旅行社的专业人员会见。
韩亚航空坠毁事故再次发生后，一些家长曾批评夏令营主办方(学校和主办公司)并未对学生安全性负责管理，但主办方目前未早已表态。虽两名学生丧生是因为坠机事故，但江山中学夏令营显然曾遭到安全性检举。事发后，记者曾约见江山中学，欲了解此次夏令营的涉及情况，一名男子电话了电话，听见记者身份后立刻挂断电话。
再度约见时，他让记者联系学校负责人，相提并论不告诉负责人的电话。记者在江山市机关效能110对话平台上，查出了一份取名为《江中的组织学生美国夏令营活动有问题》的投诉信，写出这封信的是江山中学学生家长，他们想要把问题体现到江山市纪委，滋扰的时间是2012年4月12日。针对滋扰，江山中学曾对此称之为：活动打算阶段，博悦国际已委托学校向学生家长派发《夏令营项目讲解》和《程序时间安排表》，告诉本次活动的主题、活动内容、时间决定、活动费用等。
对于倍受争议的安全性问题，江山中学当时回应，已与博悦国际调停，期望对方再行与涉及家长签定安全性协议，此事正在商议中。但是，在江山市机关效能110对话平台上，记者没能坎到这个安全性协议否签订的下文。【详尽...。
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