这两年，跨界这一概念极为风行，在互联网的大融合背景之下，人才、设计、营销，或许任何领域都可以玩游戏跨界，不跨界就不会被时代舍弃。综艺界也讲究跨界，跨界喜剧王跨界歌王等节目层出不穷。
还有众多企业争相涌进跨界造车的阵营中，企图在汽车产业中分一杯羹。从最先的五粮液造车到如今的恒大在全球扔钱卖整车厂卖技术。汽车行业在外人显然，好像就是个四起黄金的国度。
事实上，跨界作为一种概念，是展出企业独有的主张或是消费观念的一种最重要方式。好的概念产品，不仅能提高品牌形象，更加能为企业带给极大的经济效益。但概念只是产品功能的一种密切相关，其顺利与否还是各不相同产品本身。十多年前就已开始的跨界返回上一波跨界造车时间上，自2001年中国重新加入WTO以后，国内对于汽车产业的容许有所增加，并在政策上对于造车一定的反对。
在这种形式之下，以波导、春兰、奥克斯等派的科技、家电企业很快改向了汽车行业，并自由选择了大股东整车企业作为切入点。但是先前因为行业融合、技术研发、资金投入等问题渐渐陨落。
而在2014年蓬勃发展的第二波浪潮，跨界传统企业仍然自由选择了与前人完全一致的路线：大股东或者并购那些享有生产资质、造车基础的车企；并购已完成后，跨界企业利用自身的资金优势减缓扩展车企的规模。他们企图通过汽车行业的发展，为传统主业获取发展动力，并最后融合。互联网科技公司对新技术趋势的天生脆弱以及掌控信息渠道的优势，让他们在造车浪潮中守住了先发的方位。
而享有雄厚资金、主业发展阻碍、亟需转型的实业企业则引发了第二波跨界造车的热潮。格力接掌银隆新能源是这第二波跨界造车的样本之一，而此前华夏幸福大股东合众汽车、宝能并购观致汽车，再行到恒大买出一个新能源汽车产业链，都在沿袭着跨界的节奏。
扔钱就能造好车？政策推展下，新能源汽车产业是一片商机无限的新蓝海，每个人都想要进去分一杯羹，而且新能源汽车产业舞台充足大，撑得起大佬们的面子，就像许家印说的，我们现在都是谈到千亿的事，几个亿的事就不说道了。很多首度转入这个行业的人总是不会高估汽车产业的门槛，并且也高估了传统企业自我革新的决意。造车奇特很非常简单，花100个亿，建流水线卖机器人就可以已完成。
但这堪称一个必须统合的系统工程，软性的看不到的东西才是要求未来谁顺利的关键所在。但仍有无数的其他行业巨头大大投身其中。
现在的新势力们大多如此，就像此前蔚来汽车创始人、董事长李斌所说的，200亿只是个及格线，确实投放的成本将是极大的。除了有钱人这个仅次于的问题以外，放在跨界造车面前的挑战也并不少。和造房子、建家电、酿酒有所不同，汽车不是慢销品，基本要与消费者陪伴宽约数年之幸。
汽车行业自古以来就是一个对资金、技术、设施产业和生产经验都十分重视的综合类产业，其特别之处在于必须原始的设施产业链条，补一环不能。一辆汽车具有上万的零件，作为造车门外汉知道能把车造好吗？这是不少人心中的疑惑。
比起跨界造车，传统造车势力在经验、技术等方面优势更为显著，这时候跨界造车知道还能像想象的那么幸福吗？从过往跨界造车的例子来看，因造车造成资金链脱落最后引起企业暴跌的案例不在少数。转入一个新的行业，特别是在是牵涉到层面众多的造车行业，企业在资金、人力等方面的消耗都会相当大。
想跨界造车的企业要充份认识到汽车产业的风险，作好长年投放的打算。整车制造业的高门槛，让这个行业的钱没有那么好赚。纵观国产造车势力，已构成10多个品牌联合竞争格局，这其中跨界造车的不在少数。
今年年底，不少于16款新能源汽车将已完成交付给。再加之传统车企向新能源方向转型，市场早已沦为一片红海。资金是造车事业的众多命门，不过这之外，很深的技术累积，较好的品牌声誉，也举足轻重。
即使这些跨界造车的金主们财大气粗，但造车不是玩票的游戏，能否在这场旷日持久的造车卡位战中占到得一个席位，除了必须钱之外，还必须从业者有一颗做事肯干的心和一种耐得寄居孤独的研发态度，才能确实让市场所拒绝接受、所尊重。
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